|
Deelprogramma 1.2 Mobiliteit |
Primitieve begroting 2026 |
Actuele begroting 2026 |
Prognose VGR 26-2 |
Verwachte afwijking VGR 2026 |
|
Lasten |
49.827 |
49.746 |
46.241 |
3.505 |
|
Baten |
41.830 |
41.968 |
43.759 |
1.791 |
|
Saldo voor reservemutaties |
-7.997 |
-7.778 |
-2.482 |
5.295 |
|
Reserve mutaties |
|
|
|
|
|
Totaal toevoegingen |
4.000 |
7.422 |
7.422 |
0 |
|
Totaal onttrekkingen |
0 |
147 |
147 |
0 |
|
Totaal deelprogramma 1.2 |
-11.997 |
-15.053 |
-9.758 |
5.295 |
Toelichting van het verschil tussen de actuele begroting 2026 en de prognose 2026 (alleen bij verschillen in baten en lasten > 500 duizend euro).
|
1.2 Mobiliteit |
Lasten |
Baten |
|
Parkeerbedrijf |
2.534 |
1.791 |
|
Het resultaat op parkeren neemt toe met afgerond 4,3 miljoen euro ten opzichte van de begroting. Bij de parkeergarages zien we een toename van 1,3 miljoen euro aan baten, de parkeergarages doen het als geheel iets beter dan begroot. Voor de Martiniplaza-garage hadden we 400 duizend euro opbrengsten begroot, maar deze garage gaan we niet zelf exploiteren. Daardoor worden deze opbrengsten niet gerealiseerd. De opbrengsten uit laden nemen toe met circa 225 duizend euro doordat er meer laadpalen zijn gerealiseerd. Daarnaast is het effect van de tariefstructuuraanpassing op de laadpalen (invoering piektarief) niet begroot. Indien de baten stijgen wordt het hogere positieve resultaat tegengeboekt onder de lasten. Hierdoor wordt voor 1,5 miljoen euro de lastenafname verklaard. Zoals hierboven vermeld wordt de Martiniplaza-garage niet zelf geëxploiteerd, dit levert een besparing op van circa 300 duizend euro. Bij fietsparkeren is een lastenvoordeel van 350 duizend euro voornamelijk door de uitgestelde bijdrage aan het stationsgebied, omdat de stalling onder het station nog niet gereed is. |
|
|
|
Stedelijk Investeringsfonds |
1.000 |
|
|
Overige kleinere afwijkingen bij de SIF-budgetten in dit deelprogramma leiden tot een verwacht voordeel van ca. 1 miljoen euro. De besteedbare middelen worden toegevoegd aan de reserve SIF. |
|
|