Resulaten

Wat willen we bereiken (resultaten)

Wat gaan we daarvoor doen (activiteiten)

Behalen we onze doelen

Vervoerswijzen

Toename van ruimte-efficiënte, schone en gezonde vervoerswijzen door groei van het aandeel voetgangers, fiets en openbaar vervoer en afname van het aandeel auto's zowel binnen gemeente Groningen als van en naar Groningen met als doel: herwinnen openbare ruimte, verminderen CO2 uitstoot en realiseren van een gezondere leefomgeving.

Conform ons Uitvoeringsprogramma Lopen, Fietsen en Verkeersveiligheid verbeteren we in 2024 looproutes naar wijkvoorzieningen (zoals Winkelcentrum Paddepoel), openbaar vervoerhaltes en stations.

Oranje

Toelichting: De projecten zijn in gang gezet, maar vragen meer capaciteit dan aanvankelijk gedacht. De daadwerkelijke realisatie ervan in 2024 gaat waarschijnlijk niet lukken. Waar mogelijk huren we extra capaciteit in.

Groen-

In 2024 werken we met onze landelijke partners van de City Deal 'Ruimte voor Lopen' en Europese partners vanuit het Interreg North Sea Project ‘Active Cities’ verder aan het uitwisselen van kennis over en het initiëren van opdrachten en onderzoeken ter stimulering van ons loopbeleid.

Groen-

Conform ons Uitvoeringsprogramma Lopen, Fietsen en Verkeersveiligheid gaan we in 2024 verder met de aanleg van regionale doorfietsroutes (naar Leek, Assen en Zuidlaren), het verbeteren van bestaande fietsroutes (Rijksstraatweg Haren-Glimmen), de aanleg van ontbrekende schakels (fietspad langs de N865 Wittewierum-Overschild) en de aanleg van fietsstraten (Kerklaan in Groningen, Korreweg en Helperzoom Noord.

Groen-

In 2024 werken we samen met Rijkswaterstaat aan het ontwerp van de voorkeursvariant van de Paddepoelsterbrug en aan het voorlopig ontwerp van de Gerrit Krolbrug en de bijbehorende planologische procedures. Ondertussen realiseren we hier een tijdelijke fiets- en loopbrug. Voor de busbaanbrug over het Van Starkenborghkanaal gaan we verder met een verkenning van de oplossingsrichtingen.

Groen-

In 2024 wordt de Suikerzijderoute opengesteld voor langzaam verkeer, zodat het ontwikkelgebied Suikerzijde direct vanaf het begin uitstekend te voet en per fiets bereikbaar is.

Groen-

Door Groningen Fietsstad ook in 2024 duidelijk en structureel te blijven promoten, willen we ervoor zorgen dat de fiets nog meer gebruikt wordt voor het woon-werkverkeer.

Groen-

Begin 2024 stellen we, als uitwerking van onze Mobiliteitsvisie, een Routekaart OV 2040 vast waarin we aangeven hoe het openbaar vervoer in Groningen er op de langere termijn uit moet gaan zien en welke stappen we de komende 20 jaar gaan zetten om ons doel waar te maken.

Oranje

Toelichting: Diverse oorzaken hebben ertoe geleid dat de Routekaart OV 2040 in het vierde kwartaal van 2024 ter vaststelling wordt voorgelegd aan de raad.

Met Rijk en Provincie Groningen werken we in 2024 verder aan de toekomstige bereikbaarheid van Suikerzijde per openbaar vervoer. ProRail voert een verkenning uit naar de realisatie van het beoogde treinstation De Suikerzijde en we maken plannen voor busvervoer en deelmobiliteit in/van/naar Suikerzijde (samenkomend in een mobiliteitshub). De onderzoeken moeten leiden tot besluitvorming over vervolgstappen richting realisatie.

Groen-

We werken aan projecten die het gebruik van het openbaar vervoer bevorderen, zoals een goede inbedding van het openbaar vervoer in de vele gebiedsontwikkelingen en betere haltevoorzieningen in bestaand bebouwd gebied. Op plekken waar het openbaar vervoer niet langer komt, bieden we alternatieven zoals fijnmazig wijkvervoer.

Groen-

We zijn nauw en op alle schaalniveaus betrokken bij de planvorming rondom de Lelylijn en brengen de meerwaarde van de Lelylijn voor Groningen in beeld, maar ook welke consequenties de Lelylijn heeft voor ons mobiliteitssysteem. Daarnaast zijn we aangehaakt bij de processen rond de verbetering van bestaand spoor en de Nedersaksenlijn en leveren we waar nodig onze inbreng.

Groen-

In 2024 gaan de werkzaamheden aan de ombouw van het Hoofdstation in het kader van Groningen Spoorzone door en gaan we verder met de voorbereidende werkzaamheden voor de insnijding van het Emmaviaduct.

Groen-

Omdat de fysieke toegankelijkheid van station Groningen Noord niet meer voldoet aan de huidige richtlijnen, starten we in 2024 met het verbeteren ervan.

Groen-

Omdat we wijkvervoer als een belangrijke aanvulling op het openbaar vervoer zien, ondersteunen we ook in 2024 initiatieven voor wijkvervoer.

Groen-

In 2024 investeren we in het nog aantrekkelijker maken van onze P+R terreinen door het uitbreiden van te kleine fietsenstallingen (P+R Reitdiep, Meerstad en Haren), het verbeteren van reizigersvoorzieningen, de uitstraling en de sociale veiligheid en het faciliteren van diverse vormen van deelmobiliteit. Daarnaast gaan we aan de slag met nieuwe wijk- en buurthubs.

Groen-

Als bewoners in gebieden met betaald parkeren geen parkeerplaats kunnen vinden op een acceptabele loopafstand (< 250 meter), overwegen we nieuwe maatregelen om de parkeerdruk te verlagen. Uiteraard doen we dit altijd in overleg met bewoners(organisaties).

Groen-

In 2024 introduceren we een nieuwe bezoekersvergunning. Op dit moment heroverwegen we de systematiek hiervan.

Oranje

Toelichting: In juli 2024 leggen we een raadsvoorstel over de nieuwe bezoekersvergunning ter besluitvorming aan de raad voor. Dat betekent dat de invoering met ingang van het kalenderjaar 2025 plaatsvindt.

Bereikbaar houden van de economische kerngebieden van Groningen met onder meer de (vracht)auto

In 2024 wordt de verdiepte ligging Aanpak Ring Zuid (ARZ) opengesteld voor het autoverkeer en lopen de werkzaamheden op het onderliggende wegennet naar een einde.

Groen-

We gaan in 2024 verder met het opstellen van een plan voor het ongelijkvloers maken van de Westelijke Ringweg. In eerste instantie gaat het hierbij om een MIRT-onderzoek naar de bereikbaarheidsopgave voor de Westflank die wij samen met de Provincie Groningen en het Rijk uitvoeren. Dit zou moeten leiden tot strategische keuzes voor de gebiedsgerichte ontsluiting in de Westflank en de toedeling van de beschikbare Rijksbijdrage van € 82 miljoen (inclusief BTW) en welke cofinanciering door de regio beschikbaar gesteld kan worden.

Groen-

In 2024 gaan we verder met de planvorming voor woningbouw, openbare ruimte en mobiliteitsverbindingen in de Oosterhamrikzone, op basis van de Mobiliteitsvisie.

Groen-

In 2024 starten we met een Oostflank-studie om de verwachte groei in woningen en arbeidsplekken aan deze kant van de stad zo goed mogelijk te kunnen faciliteren vanuit de mobiliteitsbehoefte. Inzicht in het 'multimodaal netwerkkader', waarin het gewenste functioneren van ons wegennet staat benoemd, helpt ons bij het identificeren van (toekomstige) knelpunten en het onderbouwen van investeringen in infrastructuur, evenals de ruimtelijke keuzes om infrastructuur waar mogelijk te transformeren (conform de Mobiliteitsvisie en de Leidraad Nieuwe Ruimte).

Groen-

De auto krijgt een minder dominante positie

Conform ons Uitvoeringsprogramma Doorwaadbare Stad werken we in 2024 verder aan de transformatie van 50 km/uur-wegen in 30 km/uur-straten (zoals de herinrichting van de Parkweg) en laagdrempelige oplossingen.

Groen-

In 2024 ronden we ons onderzoek naar de consequenties van een autoknip in de Eikenlaan in combinatie met autoknips in de Wilgenlaan en de Dierenriemstraat af. Datzelfde geldt voor het onderzoek naar het weren van doorgaand autoverkeer op de Stationsweg conform de Strategische Agenda Stationsgebied. Aan de hand van deze onderzoeken leggen we met betrekking tot deze autoknips afgewogen keuzes voor.

Groen-

Effect op de directe omgeving

Herwinnen van de openbare ruimte en zorgen voor voldoende goede fietsparkeervoorzieningen

We werken toe naar opening van de nieuwe Fietsenstalling Herestraat (onder de C&A) in 2024. Met deze kwalitatief hoogwaardige fietsenstalling, die plaats biedt aan circa 600 fietsen, bieden we fietsers een aantrekkelijk alternatief voor het stallen van hun rijwiel en creëren we tevens een aantrekkelijkere openbare ruimte.

Oranje

Toelichting: Doordat de voorbereidingen meer tijd vragen dan vooraf gedacht, heeft de pandeigenaar/externe initiatiefnemer de start van de verbouwingswerkzaamheden van het gehele C&A-pand - daarmee ook de realisatie van een fietsenstalling - moeten uitstellen. Naar verwachting kunnen de werkzaamheden eind 2024 beginnen.

We realiseren goede fietsenstallingen passend bij de stallingsbehoefte van de gebruiker. In 2024 gaan we daarom verder met de verkenning van mogelijkheden voor nieuwe inpandige/ondergrondse fietsenstallingen in het westelijke gedeelte van de binnenstad. Daarnaast zetten we in op (tijdelijke) fietsenstallingen elders in de binnenstad.

Groen-

In 2024 gaan we verder met het realiseren van extra fietsenstallingen op het Hoofdstation en bij station Groningen Noord.

Groen-

Herwinnen van de openbare ruimte door terugbrengen dominantie van geparkeerde auto’s in het straatbeeld

Waar de druk op de openbare ruimte groot is, dringen we het parkeren op straat terug en stimuleren we het parkeren in garages en parkeren op afstand, zoals op P+R terreinen. Als het nodig en wenselijk is, nemen we in overleg met bewoners(organisatie) aanvullende maatregelen om de parkeerdruk op straat terug te dringen (conform de Parkeervisie 2018-2025) en richten we de openbare ruimte opnieuw in.

Groen-

We zetten onze scanauto's in voor handhaving op verkeersovertredingen die vallen onder de Wet Mulder.

Groen-

Met de introductie van deelauto's, vermindering van het eigen autobezit en invoering van betaald parkeren zijn minder parkeerplaatsen nodig. De vrijgekomen ruimte willen we samen met bewoners anders inrichten met meer groen, ruimte voor fietsenstallingen, spelen, wandelen en ontmoeten. In dit licht willen we in 2024 experimenteren met een (tijdelijk) andere inrichting van de straat en het plaatsen van fietsvlonders. De dekking hiervoor komt uit de meeropbrengsten betaald parkeren.

Groen-

In 2024 willen we met promotie en speciale acties mensen verleiden vaker gebruik te maken van deelauto's en voeren we nieuwe vergunningen in voor commerciële deelauto-aanbieders.

Oranje

Toelichting: Onder meer via mobiliteitsmarkten , bijeenkomsten en flyers promoten we deelmobiliteit zoveel mogelijk. De invoering van nieuwe vergunningen voor commerciële deelauto-aanbieders stellen w vooralsnog uit, omdat er op dit moment landelijke afspraken worden gemaakt over bijvoorbeeld datadeling. Vanuit het landelijk samenwerkingsprogramma deelmobiliteit (Natuurlijk! Deelmobiliteit) zijn wij daarbij aangehaakt. Deze afspraken willen we onderdeel maken van de nieuwe vergunning.

Minder verkeersslachtoffers

Conform ons Uitvoeringsprogramma Lopen, Fietsen en Verkeerveiligheid werken we in 2024 aan concrete projecten die het aantal verkeersslachtoffers moet terugdringen;

Groen-

In 2024 starten we ook met onze integrale aanpak scholen waarmee we willen bereiken dat lopen of fietsen naar school weer de norm in onze gemeente wordt. Om lopen en fietsen aantrekkelijker, leuker én verkeersveiliger te maken, richten we ons bij de integrale aanpak scholen op het verbeteren van schoolroutes, het creëren van een verkeersveilige schoolomgeving en het instellen van schoolstraten.

Groen-

In 2024 blijft verkeerseducatie een belangrijk speerpunt binnen ons verkeersveiligheidsbeleid. Met campagnes, verkeerslessen en andere educatieve activiteiten onder de vlag van Verkeerswijzer Groningen richten we ons onder meer op kinderen, jongvolwassenen en ouderen.

Groen-

Slim en Duurzaam

Voorrang geven aan innovatie en schone vormen van personen- en goederenvervoer

In 2024 plaatsen en exploiteren we laadinfrastructuur in eigen beheer middels een opdrachtenmodel.

Groen-

We blijven openbare laadpalen plaatsen op verzoek van bewoners, forenzen en aanbieders van deelauto's, op strategische locaties voor bezoekers en op plekken waar vraag verwacht wordt (datagestuurd). Ons streven hierbij is te komen tot een gemeentedekkend netwerk in 2025 (conform de Visie Openbare Laadinfrastructuur Groningen 2025).

Groen-

In 2024 onderzoeken we of er ook laadvoorzieningen nodig zijn in onze buurtstallingen.

Groen-

In 2024 stellen we een uitvoeringsagenda met betrekking tot snelladen vast. Hierin geven we aan waar en hoe we de ontwikkeling van snellaadinfrastructuur mogelijk willen maken in onze gemeente;

Groen-

In 2024 starten we met de actualisatie van onze Visie Openbare Laadinfrastructuur Groningen 2025.

Groen-

In 2024 blijven we inzetten op het onderzoeken van en deelnemen aan innovatie projecten/ontwikkelingen met betrekking tot elektrisch laden, zoals vehicle to grid (waarbij de accu van een elektrisch voertuig energie kan terugleveren aan het elektriciteitsnet) of het combineren van laadpunten en lantaarnpalen.

Groen-

We stimuleren deelmobiliteit door te blijven inzetten op deelfietsen en deelscooters en te beginnen aan een pilot met elektrische deelbakfietsen in 2024.

Groen-

In 2024 richten we een aantal deelmobiliteitshubs in op autoparkeerplaatsen. Dat willen we vooral doen in gebieden waar veel gebruik wordt gemaakt van deeltweewielers. Zodoende beperken we de overlast voor bijvoorbeeld voetgangers.

Groen-

We stellen in 2024 een plankaart autodelen op waarmee we vaste standplaatsen voor deelauto's bepalen. Met een duidelijk overzicht van locaties voor deelauto's kunnen we de aanvraagprocedure voor vergunningen (inclusief hiervoor benodigde verkeersbesluiten) voor deelauto's versnellen en hierover beter communiceren.

Groen-

In 2024 zetten we een volgende stap in het verduurzamen van het openbaar busvervoer. In 2024 rijden er in totaal 354 zero-emissiebussen in de provincies Groningen en Drenthe. Het zo efficiënt mogelijk inzetten ervan leidt tot een lagere uitstoot en een kostenverlaging. Uiteindelijk moet de CO2-uitstoot voor 2030 worden teruggebracht naar nul.

Groen-

Sturen op verkeer (in plaats van faciliteren en geleiden)

In 2024 werken we het beleidsmatige referentiekader (onderdeel van het Multimodaal Netwerkkader of MNK) verder uit. Waar dit voor het autoverkeer al op orde is, wordt datzelfde ook gedaan voor de fiets en het openbaar vervoer. Dat houdt in dat ook voor deze modaliteiten kwaliteitsindicatoren en streefwaarden worden ontwikkeld, zodat het actuele verkeersbeeld getoetst kan worden aan het wensbeeld.

Groen-

In 2024 beginnen we met het plaatsen van vier intelligente verkeerslichten in de omgeving van Winkelcentrum Paddepoel en nabij het Martini Ziekenhuis. Op deze locaties onderzoeken we hoe de nieuwe beleidsdoelen uit het Beleidsplan Verkeerslichten - met meer prioriteit voor lopen, fietsen en het openbaar vervoer - in de praktijk uitpakken en experimenteren we hiermee. Op basis hiervan bepalen we de verdere uitrol van intelligente verkeerslichten in Groningen.

Groen-

Het op orde hebben van de datastromen

In 2024 werken we verder aan de ontwikkeling en het beschikbaar maken van alle relevante mobiliteitsdata, zodat het structureel en correct kan worden aangeleverd aan de landelijke organisaties (conform ons plan van aanpak 'Digitale weg op orde').

Groen-

We onderzoeken in 2024 of we onze scanauto's in kunnen zetten om de parkeerdruk te meten.

Groen-

Groningen is één van de honderd Europese steden die deel uit maken van de EU mission on Climate-Neutral and Smart Cities (2030). In 2024 fungeert Groningen als koploper bij de implementatie van nieuwe Europese indicatoren voor duurzame mobiliteit (SUMI).

Oranje

Toelichting: De ontwikkeling van nieuwe Europese indicatoren verloopt langzamer dan eerst was voorzien waardoor de implementatie daarvan in Groningen ook later wordt.

In 2024 testen we nieuwe technieken die het op afstand detecteren van (pelotons) fietsers mogelijk maakt bij intelligente verkeerslichten (conform het Beleidsplan Verkeerslichten). Zodoende kunnen we fietsers meer prioriteit geven bij verkeerslichten.

Groen-

Een leefbare en aantrekkelijke binnenstad door alleen nog maar schone voertuigen toe te staan

In 2024 voeren we ANPR-handhaving uit voor het venstertijdengebied voor bedrijfs- en vrachtauto's.

Groen-

We monitoren en evalueren in 2024 de effecten van het venstertijdengebied op de leefbaarheid van de binnenstad.

Groen-

In 2024 werken we met lokale bedrijven en instellingen aan Europese en/of nationale subsidieprojecten om duurzame, logistieke concepten te ontwikkelen, te testen en te implementeren. Zo werken we bijvoorbeeld aan intelligente toegang voor voertuigen gekoppeld aan reserveringen voor het laden en lossen.

Groen-

In 2024 bereiden we de zero-emissiezone voor stadslogistiek (conform onze visie Ruimte voor zero-emissie stadslogistiek) verder voor.

Groen-

Samen met de bouwsector en andere relevante stakeholders ontwikkelen we in 2024 een visie en uitvoeringsprogramma voor de verduurzaming van de bouwlogistiek.

Oranje

Toelichting: Het opstellen van een visie en uitvoeringsprogramma voor verduurzaming van bouwlogistiek vraagt meer tijd, omdat we hierin ook de woningbouwopgave willen meenemen. Diverse gesprekken vinden plaats en bovendien is het plan een Congres Bouwlogistiek te gaan organiseren.

Prestatie indicator(en)

Beoogd

2024

Prognose

2024

Slim en Duurzaam

CO2-uitstoot per reizigerskilometer bus in gram per reizigerskilometer

1

Oranje

Toelichting: per abuis in de begroting 2024 een 1 ingevuld, in plaats van 8.

Aantal openbare laadpunten voor elektrische/waterstof voertuigen

·Op straat en P+R

930

Groen-

·In gemeentelijke parkeergarages

112

Groen-

Aantal spitsmijdingen per dag

5.000

Groen-

Vervoerswijzen

Tevredenheidscijfer voor fietsen in Groningen

7,5

Groen-

Betrouwbaarheid van het openbaar vervoer in Groningen

≥ 60%

Groen-

Effect op de directe omgeving

Bezetting van de P+R terreinen in Groningen:

·Autoparkeerplaatsen

64%

Groen-

·Fietsparkeervoorzieningen

71%

Groen-

Tevredenheidscijfer parkeergarages Groningen

-

Groen-

Aantal kilometers 50 km/uur-weg gewijzigd in 30 km/uur

2

Groen-