Resulaten

Wat willen we bereiken (Resultaten)

Wat gaan wij daarvoor doen? (Activiteiten)

Behalen wij onze doelen

Vervoerswijzen

Toename van ruimte-efficiënte, schone en gezonde vervoerswijzen door groei van het aandeel voetganger, fiets en openbaar vervoer en afname van het aandeel auto zowel binnen gemeente Groningen als van en naar Groningen met als doel: herwinnen openbare ruimte, verminderen CO2-uitstoot en een gezondere leefomgeving

In 2022 verbeteren we ons regionale fietsnetwerk met de aanleg van nieuwe fietspaden als onderdeel van de Doorfietsroutes Leek-Groningen (aanlanding ter hoogte van de Roderwolderdijk), Assen-Groningen (tussen de P+R Haren en de Oosterbroeksebrug) en Winsum-Groningen (vanaf de Walfridusbrug richting Adorp) (conform het Uitvoeringsprogramma Fiets 2019-2022);

Groen

In 2022 werken we aan de nieuwe Suikerzijderoute, zodat het ontwikkelgebied Suikerzijde meteen vanaf het begin uitstekend te voet en per fiets bereikbaar is. Zo zetten we de voetganger en de fiets op 1 (conform de Fietsstrategie 2015-2025);

Groen

In 2022 verbeteren we ons lokale fietsnetwerk door het voorbereiden en realiseren van nieuwe fietsstraten (Kerklaan in Groningen en Korreweg), ontbrekende schakels (fietsbrug Eemskanaal en fietspad langs het spoor tussen de Walfridusbrug en de Eikenlaan) en het verbeteren van bestaande fietsvoorzieningen (Sleedoornpad en Peizerweg) (conform het Uitvoeringsprogramma Fiets 2019-2022);

Groen

Door Groningen Fietsstad duidelijk en structureel te blijven promoten, willen we ervoor zorgen dat de fiets nog meer gebruikt wordt voor het woon-werkverkeer, maar ook dat fietsers zich bewuster gaan gedragen in het verkeer;

Groen

In 2022 stellen we, als vervolg op onze Mobiliteitsvisie, een Routekaart OV 2040 op waarin opgenomen is op welke wijze en op welk moment invulling gegeven wordt aan de groei van het openbaar vervoer met daarbij specifiek aandacht voor het openbaar vervoer naar Zernike Campus en de aanleg van station Suiker;

Oranje

Toelichting: Het proces om met betrokken partijen te komen tot afspraken over de organisatiestructuur kostte meer tijd dan was voorzien. De vaststelling van de Routekaart OV 2040 vindt daarom naar verwachting plaats in het derde kwartaal van 2023.

In 2022 voeren we projecten uit die het gebruik van het openbaar vervoer bevorderen (bijvoorbeeld Groningen Spoorzone), zorgen we voor fijnmazig wijkvervoer en nemen we maatregelen die de bereikbaarheid van de binnenstad met het openbaar vervoer, als gevolg van het verdwijnen van de bussen van de Grote Markt, garanderen;

Groen

We dragen bij aan de nationale opgaven op het gebied van economische structuurversterking en woningbouw wat vraagt om een samenhangende investering in Lelylijn, verbetering bestaand spoor en Nedersaksenlijn;

Groen

We blijven investeren in het nog aantrekkelijker maken van onze P+R terreinen door het uitbreiden van te kleine fietsenstallingen (P+R Kardinge), het verbeteren van reizigersvoorzieningen, het realiseren van pakketkluizen (P+R Hoogkerk) en het faciliteren van diverse vormen van deelmobiliteit (deelscooters en deelfietsen);

Groen

Om de (door)ontwikkeling van P+R en wijk- en buurthubs gestructureerd aan te kunnen pakken, stellen we in 2022 een Routekaart Hubs op;

Oranje

Toelichting: In 2022 werken we aan het opstellen van de Routekaart Hub. Het proces kost meer tijd dan was voorzien en daarom vindt de vaststelling van de Routekaart Hubs naar verwachting plaats in het derde kwartaal van 2023.

Om forenzen en wijkvreemd verkeer te weren, voeren we in 2022 betaald parkeren in een aantal wijken (onder andere De Hoogte en Paddepoel);

Groen

In 2022 zorgen we er met de nieuwe parkeernormen voor dat corporaties en ontwikkelaars de parkeervraag bij nieuwbouw op eigen terrein oplossen

Groen

Bereikbaar houden van de economische kerngebieden van Groningen met onder meer de (vracht)auto

In 2022 gaan de werkzaamheden aan de ombouw van de Zuidelijke Ringweg onverminderd voort;

Groen

We gaan in 2022 verder met het opstellen van een plan voor het ongelijkvloers maken van de Westelijke Ringweg. Daarmee willen we in relatie tot het verstedelijkingsakkoord de doorstroming en betrouwbaarheid op de Westelijke Ringweg verbeteren, maar we hebben daarbij ook veel aandacht voor het verbeteren van de leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit rondom de ring zelf en het verminderen van de barrièrewerking

Oranje

Toelichting: Onze ambities met betrekking tot de ombouw van de Westelijke Ringweg zijn veel groter dan de beschikbare financiële middelen. Op het moment dat er (meer) zicht is op financiële middelen, werken we verder aan de verkenning. Eind dit jaar verwachten we hierover meer duidelijkheid

In 2022 werken we samen met Rijkswaterstaat de plannen voor de Paddepoelsterbrug verder uit, net zoals die van de Gerrit Krolbrug. Voor de busbaanbrug over het Van Starkenborghkanaal voeren we in 2022 een (MIRT-)verkenning uit;

Groen

In 2022 gaan we verder met de planvorming voor de verbindingen in de Oosterhamrikzone op basis van de keuzes die zijn gemaakt bij de besluitvorming van de Mobiliteitsvisie;

Groen

In 2022 bepalen we aan de hand van een op te stellen multimodaal-netwerkkader welke maatregelen nodig zijn om de groei rond het Martini Ziekenhuis en de Alo-locatie (Corpus den Hoorn), en rond Stadshavens en het Sontplein, te kunnen faciliteren

Groen

In de wijken en dorpen krijgt de auto een minder dominante positie

In 2022 stellen we ons Uitvoeringsprogramma Doorwaadbare Stad op en zetten we de eerste stappen hieruit. Met de te nemen maatregelen creëren we een zorgvuldig evenwicht tussen netwerkdelen die gericht zijn op doorstroming en betrouwbaarheid en netwerkdelen waar het autoverkeer niet langer het primaat heeft

Groen

Wat willen we bereiken (Resultaten)

Wat gaan wij daarvoor doen? (Activiteiten)

Behalen wij onze doelen

Impact op de directe omgeving

Herwinnen van de openbare ruimte en zorgen voor minder overlast door gestalde fietsen op straat

We realiseren goede fietsenstallingen passend bij de stallingsbehoefte van de gebruiker. In 2022 gaan we daarom verder met de verkenning van mogelijkheden voor nieuwe inpandige/ondergrondse fietsenstallingen in het westelijke en zuidelijke gedeelte van de binnenstad;

Groen

In 2022 continueren we de promotie van stallingsmogelijkheden, gedragsbeïnvloeding en uiteindelijk handhaving op fout gestalde fietsen en maximale stallingsduur. De inzet van fietsstewards blijft daarbij van grote waarde;

Groen

Met de nieuwe parkeernormen kunnen we de extra fietsparkeerdruk in de openbare ruimte als gevolg van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen (fietsparkeren op eigen terrein) voorkomen.

Groen

Herwinnen van de openbare ruimte door terugbrengen dominantie van geparkeerde auto’s in het straatbeeld

Waar de druk op de openbare ruimte groot is, dringen we het parkeren op straat terug en stimuleren we het parkeren in garages en parkeren op afstand, zoals op P+R terreinen. Met bewoners(organisaties) maken we afspraken over aanvullende maatregelen om de parkeerdruk op straat terug te dringen (conform de Parkeervisie 2018-2025) en richten we de openbare ruimte opnieuw in.

Groen

Minder verkeersslachtoffers

In 2022 gaan we samen met bewoners verder met het verbeteren van objectief aantoonbaar onveilige locaties en pakken we knelpunten aan conform onze Aanpak Verkeersveiligheid;

Groen

Samen met de provincie Groningen en onze buurgemeenten werken we in 2022 aan projecten uit het op te stellen Regionaal Uitvoeringsplan SPV 2030

Groen

Wat willen we bereiken (Resultaten)

Wat gaan wij daarvoor doen? (Activiteiten)

Behalen wij onze doelen

Slim en Duurzaam

Voorrang geven aan innovatie en schone vormen van personen- en goederenvervoer

We blijven openbare laadpalen plaatsen op verzoek van bewoners, forenzen en aanbieders van deelauto's en op strategische locaties voor bezoekers. Het streven hierbij is te komen tot een gemeente dekkend netwerk in 2025, zodat er op loopafstand altijd een laadpunt aanwezig is (conform de Visie Openbare Laadinfrastructuur 2025);

Oranje

Toelichting: Het proces van een aanvraag voor een openbare laadpaal tot realisatie duurt nu minimaal een half jaar waardoor we minder snel tot een dekkend netwerk komen dan we willen. Belangrijkste oorzaken hiervoor zijn leveringsproblemen en te weinig plaatsingscapaciteit bij de exploitant.

Om de overgang naar emissievrij vervoer te stimuleren, worden laadpalen ook geplaatst in wijken waar de parkeerdruk hoog is;

Groen

In 2022 onderzoeken we innovatiemogelijkheden voor laadinfrastructuur op het gebied van ruimtelijke inpassing en netwerkbelasting;

Groen

We bieden een vaste standplaats aan een laadpaal aan voor elektrische deelauto's;

Oranje

Toelichting: De realisatie van vaste standplaatsen met een laadpaal voor elektrische deelauto's loopt achter bij de vraag vanuit de markt. Op dit moment onderzoeken we wat er nodig is om deze toegenomen vraag te kunnen faciliteren.

We stimuleren deelmobiliteit door in 2022 een pilot met deelfietsen uit te voeren en uitvoering te geven aan de activiteiten uit ons op te stellen Uitvoeringsprogramma Deelauto;

Groen

Tot en met 30 april 2023 hebben Check en Felyx een vergunning voor het aanbieden van 200 deelscooters. De ervaringen die we hiermee opdoen, gebruiken we voor het eventueel bijstellen van ons beleid op het gebied van deelscooters/deelmobiliteit.

Groen

Sturen op verkeer (in plaats van faciliteren en geleiden)

In 2022 stellen we een Visie op Strategisch Verkeersmanagement op waarmee we een systeem van verkeersmanagement introduceren, zodat we kunnen sturen op de doorstroming van specifieke doelgroepen, bijvoorbeeld door fietsers vaker groen te geven

Groen

In 2022 stellen we een Beleidsvisie Verkeerslichten op met daarin de belangrijkste keuzes op het gebied van regelstrategieën, ontwerp en beheer van verkeerslichten

Groen

Het op orde hebben van de datastromen

In 2022 zorgen we ervoor dat alle relevante mobiliteitsdata in beheer van gemeente Groningen structureel en correct wordt aangeleverd aan de landelijke organisaties (conform ons plan van aanpak 'Digitale weg op orde')

Groen

Een leefbare en aantrekkelijke binnenstad door alleen nog maar schone voertuigen toe te staan

In 2022 vergroten we het venstertijdengebied voor bestel- en vrachtwagens en voeren we hiervoor een nieuw ontheffingenbeleid in;

Groen

In 2022 starten we met de handhaving van het venstertijdengebied met behulp van ANPR-camera's

Rood..

Toelichting: Momenteel werken we aan het aanbestedingsdocument voor ANPR-camera's en het daaraan gekoppelde handhavingssysteem. Dit duurt iets langer dan aanvankelijk verwacht; de ANPR-camera's worden in het eerste kwartaal van 2023 geplaatst.

In 2022 werken we met lokale bedrijven en instellingen aan Europese en/of nationale subsidieprojecten om duurzame, logistieke concepten te ontwikkelen, testen en implementeren

Groen

In 2022 bereiden we de zero-emissiezone voor stadslogistiek (conform de Visie Stadslogistiek) verder voor

Groen

Prestatie indicator(en)

Beoogd 2022

Prognose 2022

Vervoerswijzen

Tevredenheidscijfer voor fietsen in Groningen

7,3

Groen

Betrouwbaarheid van het openbaar vervoer in Groningen

≥ 60%

Groen

Effect op de directe omgeving

Bezetting van de P+R terreinen in Groningen:

·        Autoparkeerplaatsen

60%

Groen

·        Fietsparkeervoorzieningen

70%

Groen

Tevredenheidscijfer parkeergarages Groningen

7,9

Groen

Aantal kilometers 50 km/uur-weg gewijzigd in 30 km/uur

-

Groen

Slim en Duurzaam

CO2-uitstoot per reizigerskilometer bus in gram per reizigerskilometer

15,8

Groen

Aantal openbare laadpunten voor elektrische/ waterstof voertuigen

Op straat en P+R

928

Oranje

Toelichting: Het proces van een aanvraag voor een openbare laadpaal tot realisatie duurt langer, onder andere vanwege leveringsproblemen en te weinig plaatsingscapaciteit bij de exploitant.

In gemeentelijke parkeergarages

72

Groen

Aantal spitsmijdingen per dag

1.250

Groen